Albo Gestori и RENTRI: што мора да направи превозникот на отпад

Albo Gestori и RENTRI имаат различни функции

Albo Nazionale Gestori Ambientali се однесува на дозволата потребна за вршење на одредени активности на собирање и транспорт на отпад, со категории, класи, возила и услови.

RENTRI се однесува на следливоста на отпадот и на дигиталните обврски предвидени со регулативата, вклучително хронолошкиот регистар, FIR и преносот на податоци во предвидените случаи.

За компанија за автотранспорт правилната проверка затоа не е “дали сум регистриран во Регистарот?” туку: дали сум правилно регистриран во Регистарот, дали сум правилно регистриран во RENTRI и дали регистарот и FIR ги управувам според применливите правила?

• Albo Nazionale Gestori Ambientali: дозвола за собирање и транспорт (категории, класи, возила, услови)
• RENTRI: дигитална следливост (хронолошки регистар, FIR, пренос на податоци)
• Двата системи се поврзани, но не се заменуваат меѓусебно

Регистрацијата во Регистарот не значи регистрација во RENTRI

Не. Регистрацијата во Регистарот не треба да се меша со регистрацијата во RENTRI. RENTRI користи информации од Регистарот за да квалификува одредени профили, но тоа не значи дека обврските кон RENTRI се исполнуваат автоматски преку Регистарот.

Компанијата мора да пристапи до RENTRI и да ги управува обврските предвидени за својот профил, проверувајќи ја својата позиција во однос на двата система.

Кои превозници се опфатени со RENTRI

Меѓу обврзаните субјекти спаѓаат компаниите што вршат професионална активност на собирање или транспорт на отпад, според рамката предвидена со членовите 188-bis и 189 од Законски декрет 152/2006 и со Министерски декрет 59/2023.

Позицијата сепак треба да се провери врз основа на активноста што навистина се врши и на конкретната регистрација во Регистарот.

• Категорија 1
• Категорија 4
• Категорија 5
• Категорија 6
• Категорија 4-bis и поткатегорија 2-ter
• Други активности подложни на посебни режими

Albo Gestori: што мора да провери превозникот

Уште пред да се зборува за RENTRI, компанијата треба да провери дали регистрацијата во Регистарот е конзистентна со транспортот што има намера да го врши. Совршено пополнет FIR не го прави легитимен транспортот извршен со возило или за отпад што не е опфатен со дозволата.

• Категорија и класа
• Овластени EER кодови
• Регистрирани возила и услови
• Важност на регистрацијата
• Технички одговорен, кога е потребно
• Промени во компанијата или во возниот парк

Категорија 4 и категорија 5: која е разликата

Категоријата 4 се однесува на собирање и транспорт на специјален неопасен отпад; категоријата 5 се однесува на специјален опасен отпад.

Двете категории не треба да се мешаат. Присуството на EER код во списокот на компанијата треба да се провери заедно со фактичката класификација на отпадот и со условите на регистрацијата.

Што се менува за превозникот со RENTRI

За превозникот RENTRI влијае главно врз хронолошкиот регистар за прием и предавање, FIR и преносот на податоци во Регистарот. За одредени активности на транспорт на специјален опасен отпад се додава и геолокацијата на возилата.

• Хронолошки регистар за прием и предавање
• Дигитален FIR
• Пренос на податоците, кога е предвиден
• Геолокација на возилата за опфатените транспорти

Хронолошки регистар: кога превозникот мора да го води

Кога подлежи на обврската, да: за обврзаните превозници регистрирани во RENTRI регистарот се води во дигитален формат. Регистарот може да се управува со интероперабилен софтвер или со услугите на RENTRI, под услов постапката да овозможува почитување на обврските.

Дигитален FIR од 16 септември 2026: што навистина се менува

Од 16 септември 2026 завршува преодниот период што им дозволува на регистрираните во RENTRI да го користат хартиениот FIR како алтернатива на дигиталниот.

Но форматот на FIR зависи од позицијата на производителот/држателот и го определува методот што го користи целиот синџир. Ако производителот подлежи на дигитален FIR, превозникот продолжува дигитално; ако производителот не е регистриран во RENTRI и останува на хартија, и регистрираниот превозник тоа движење го управува на хартија.

Од 16 септември превозникот мора правилно да ги управува и дигиталните текови и, кога се предвидени, хартиените.

Кој одлучува дали FIR е хартиен или дигитален

Не е превозникот тој што избира слободно. Во преодниот режим изборот меѓу хартија и дигитален формат му припаѓаше на производителот/држателот во предвидените случаи; од 16 септември треба да се провери дали производителот/држателот подлежи на дигитално издавање. Откако форматот е утврден, целиот синџир продолжува со тој метод.

• Дигитален FIR → превозникот и примателот го управуваат дигитално
• Хартиен FIR → превозникот и примателот го управуваат во хартиен формат

Што мора да направи превозникот со дигитален FIR

Во вообичаениот тек превозникот треба да го преземе или да го види FIR, да ги провери информациите, да ги внесе податоците од своја надлежност и дигитално да потпише, да го управува патувањето, да го предаде отпадот и да го провери завршувањето на текот.

• Да го преземе или да го види FIR
• Да ги провери информациите од своја надлежност
• Да ги внесе потребните податоци (транспорт, возач, регистарска табличка, датум и час)
• Да потпише дигитално
• Да го управува FIR за време на патувањето и настанатите настани
• Да го предаде отпадот на примателот и да го провери завршувањето

Пренос на податоците во RENTRI: се однесува на опасниот отпад

За дигиталните FIR што се однесуваат на опасен отпад, производителите, превозниците и примателите регистрирани во RENTRI мора да ги пренесат предвидените податоци во Регистарот на применливиот начин. За неопасниот отпад не треба автоматски да се проширува истата обврска.

Внимание: пренесувањето на податоците не значи испраќање на PDF. RENTRI е структуриран систем: треба да се пренесе предвидената информација според техничките спецификации, а софтверот мора да биде правилно конфигуриран.

Геолокација: кои превозници се опфатени

Субјектите обврзани на RENTRI што транспортираат специјален опасен отпад мора да обезбедат, во предвидените случаи, системи за геолокација на возилата. За возилата од категорија 5 наменети за транспорт на специјален опасен отпад, присуството на системот е услов за техничка соодветност.

Правилата беа ажурирани во 2026 (Одлука бр. 1 од 24 март 2026 и Циркулар бр. 2 од 27 март 2026). Исклучени се мотоциклите, приколките и полуприколките: проверката треба да се направи возило по возило.

За веќе регистрираните возила рокот за барањето за прилагодување беше 30 јуни 2026; од 1 јули 2026 Регистарот предвиде службено бришење за возилата што не се прилагодени.

Практични случаи

Истиот превозник може во понеделник да управува со дигитален FIR, а во вторник со хартиен, во зависност од производителот кај кого подигнува. Превозник од категорија 5 мора да ја провери и соодветноста на геолокацијата. Фактот што RENTRI технички овозможува подготовка на формуларот не го прави овластен транспортот со несоодветно возило за тој EER код.

• Производител регистриран во RENTRI → дигитален FIR управуван дигитално од целиот синџир
• Нерегистриран производител → движењето е на хартија и за регистрираниот превозник
• Категорија 5 → провери FIR, регистрација, услови, геолокација и пренос на податоци
• EER код неовластен за возилото → контролата на Регистарот мора да се направи пред поаѓање

7 контроли пред поаѓање

Пред поаѓање, за секое движење: отпад, регистрација во Регистарот, производител, FIR, примател, RENTRI и дополнителни обврски (геолокација, ADR, прекугранична документација, DIWASS).

• 1. Провери го отпадот
• 2. Провери ја регистрацијата во Регистарот
• 3. Провери го производителот (применлив метод на FIR)
• 4. Провери го FIR
• 5. Провери го примателот
• 6. Провери го RENTRI
• 7. Провери ги дополнителните обврски

Најчестите грешки

Најголемиот ризик е секоја обврска да се управува одвоено од останатите. Пред поаѓање тие мора да бидат конзистентни: отпад, дозвола од Регистарот, возило и документација RENTRI/FIR.

• Мислењето дека Регистарот и RENTRI се иста регистрација
• Мислењето дека од 16 септември секој FIR мора да е дигитален
• Потпирањето на софтверот без проверка на дозволата
• Мешањето на дигиталниот FIR со преносот на податоци
• Мислењето дека сите возила мора да имаат геолокација
• Оставањето на целото управување со RENTRI на возачот без компанииски постапки