Дигитален FIR за превозници: што да се прави од подигање до предавање на отпадот

Дигитален FIR: што се менува за превозникот

FIR, формуларот за идентификација на отпад, продолжува да има иста основна функција: да го документира движењето на отпадот од местото на производство или држење до примателот. Со дигиталниот FIR, сепак, се менува начинот на кој информациите се создаваат, внесуваат, потпишуваат и споделуваат.

Во оперативниот тек на RENTRI учествуваат главно три субјекти: производителот или држателот, што го започнува FIR; превозникот, што ги внесува и потпишува информациите за транспортот; примателот, што ги дополнува информациите за приемот и ја враќа целосната копија.

Превозникот, значи, не прима едноставно веќе завршен документ: тој е еден од субјектите што придонесуваат за создавањето на дигиталниот FIR.

Пред поаѓање: што мора да провери превозникот

Една од најлошите грешки е дигиталниот FIR да се третира како активност што се решава по поаѓањето: проверката мора да започне пред возилото да го напушти местото на товарење.

Превозникот мора да провери дали FIR е достапен и да ги провери информациите потребни за правилно извршување на транспортот. Меѓу податоците што треба особено внимателно да се проверат: производител или држател, место на производство или држење, транспортиран отпад, EER код, наведена количина, превозник, употребено возило, примател и место на дестинација.

Тоа не значи дека превозникот треба да го замени производителот во класификацијата на отпадот, но не треба да ги игнорира очигледните неусогласености.

• Пример: FIR наведува одредена постројка на дестинација, но на возачот му е соопштена друга адреса, или наведената регистарска табличка не одговара на возилото што го врши подигањето.
• Тоа не се детали што се оставаат за канцеларијата на крајот на денот: ситуацијата треба да се провери пред поаѓање.

Кој го издава дигиталниот FIR?

Вообичаено процесот го започнува производителот или држателот. Оперативните начини на RENTRI, сепак, предвидуваат и ситуации во кои превозникот може да интервенира во оверувањето и пополнувањето на FIR во име на производителот/држателот, под предвидените услови.

Важно е да се разликува кој материјално го користи софтверот или услугата на RENTRI од кој останува одговорен за информациите од своја надлежност: доверувањето на оперативна активност на превозникот не значи автоматски пренос на сите одговорности на производителот.

За компаниите што вршат многу подигања кај мали производители, овој аспект треба да се уреди со јасна компанииска постапка, избегнувајќи неформални договори различни за секој клиент.

При поаѓање: внесување и потпис на FIR

Кога го презема отпадот, превозникот мора да го дополни FIR со информациите од своја надлежност. Оперативниот тек на RENTRI предвидува тој да ги внесе податоците при поаѓање, да го потпише дигиталниот FIR и подоцна да може да ги внесе информациите за настаните што се случиле за време на транспортот.

Потписот има суштинска функција: го поврзува субјектот со информациите внесени во формуларот, па затоа не треба да се смета за едноставен информатички чекор.

• Пред потписот вреди да се провери барем: отпадот (дали одговара на наведениот?), производителот (дали подигнувам кај предвидениот субјект и на предвиденото место?), превозникот (дали податоците на мојата компанија се точни?), возилото (дали возилото е предвиденото и овластено?), примателот (дали постројката е онаа кон која одам?), количината (дали податокот е конзистентен со товарот?) и документацијата (има ли информации што недостасуваат или се неусогласени?).
• Оваа проверка бара неколку минути и може да спречи проблеми што многу потешко се исправаат по поаѓањето.

Дали ми е потребен смартфон за да транспортирам отпад?

Дигиталниот FIR не значи дека секој возач мора да стане информатички експерт. RENTRI става на располагање веб-услуги и апликацијата RENTRI FIR Digitale, покрај можноста компаниите да користат сопствени интероперабилни софтвери.

Транспортна компанија со многу возила може да користи софтвер интегриран со RENTRI; помала компанија може директно да ги користи услугите на системот. Важно е решението да функционира во реалноста на секојдневната работа: систем совршен во канцеларија, но неупотреблив за возачот за време на подигање, не е добра постапка.

Дали дигиталниот FIR мора физички да го придружува возилото?

“Дигитален” не значи дека за време на транспортот може да се игнорира достапноста на информациите од формуларот. Системот е осмислен така што FIR може да се управува и да се консултира во различните фази на движењето.

Компаниската постапка мора да гарантира дека потребните информации се достапни за време на патувањето и во случај на контрола. Тоа е една од причините зошто обуката на возачите е важна барем колку и конфигурацијата на софтверот.

Што мора да направи превозникот за време на патувањето

Дигиталниот FIR не останува нужно непроменет меѓу поаѓање и пристигнување: превозникот може да треба да ги евидентира настаните што се случуваат за време на движењето, како технички застанувања, претовари и промени или настани предвидени со оперативните начини.

Практичното правило е едноставно: ако за време на патувањето се случи нешто што ги менува релевантните информации за движењето, не треба да се чека враќањето во седиштето за да се прашаме како да се документира. Компанијата требаше однапред да утврди кого да контактира и која постапка да ја следи.

Пристигнување во постројката: дали работата на превозникот е завршена?

Сè уште не. На дестинацијата влегува во игра примателот, кој го дополнува дигиталниот FIR со информациите од своја надлежност и го потпишува: тоа е моментот во кој се документира исходот од испораката.

Примателот може, според предвидените случаи, да го прифати отпадот или да управува со различни ситуации како делумно прифаќање или одбивање: ситуации што не треба да се третираат површно.

Практичен случај со тежината: нормално е количината проценета од производителот да не се совпаѓа со тежината утврдена од постројката; фактичкиот податок се определува во операциите на дестинација и количинската разлика не значи автоматски дека FIR е погрешен. Различен е случајот на суштински аномалии што создаваат сомнеж за совпаѓањето меѓу декларираниот и транспортираниот отпад.

Кој ја враќа целосната копија на дигиталниот FIR?

Во дигиталниот тек примателот е тој што ја враќа целосната копија на FIR на субјектите вклучени во движењето: промена што треба добро да се разбере од оние навикнати на логиката на старата четврта копија.

Враќањето се врши преку системот предвиден од RENTRI во рок од два дена од преземањето; откако ќе стане достапна, вклучените субјекти мора да ја преземат во роковите предвидени од системот.

Дигитален FIR и пренос во RENTRI: внимание на опасниот отпад

Точка што создава забуна е разликата меѓу управувањето со FIR во дигитален формат и преносот на податоците од FIR во RENTRI: тоа не е исто.

Според оперативните упатства на RENTRI, преносот на податоците од дигиталниот FIR се однесува на опасниот отпад, според обврските предвидени за различните субјекти. Не треба да се претпоставува дека пополнувањето на формуларот автоматски значи исполнување на секоја обврска за пренос.

Што се случува ако RENTRI не функционира за време на транспортот?

Ова е ситуацијата што најмногу ги загрижува возачите, но одговорот не е “камионот мора да запре”: постојат конкретни оперативни начини за недостапност на услугите на RENTRI. Треба да се разбере во кој момент се појавува проблемот.

Ако не е можно да се издаде или пополни дигиталниот FIR: постапките за недостапност предвидуваат користење на хартиениот FIR; во тој случај превозникот ја враќа целосната копија на производителот преку директно предавање или PEC.

Ако дигиталниот FIR веќе е издаден, но не може да се ажурира за време на транспортот: превозникот користи печатена верзија на дигиталниот FIR, ја ажурира со потребните информации и ја потпишува со рачен потпис; од тој момент FIR се управува како хартиен според постапката за итни случаи, а производителот/држателот треба да биде информиран за промената на методот.

Ако проблемот се однесува само на преносот на податоци: операторите го вршат преносот првиот работен ден по затворањето на настанот на недостапност.

Значи, “RENTRI не функционира” не означува само една ситуација: треба да се разбере која услуга не е достапна и во која фаза од движењето се наоѓаме.

Дали возачот мора да ги знае сите овие правила?

Не мора да стане еколошки консултант, но мора да знае што да прави во ситуациите што навистина може да ги сретне. Ефикасна постапка за возачите би можела да биде многу едноставна.

• Пред поаѓање: 1. провери дека FIR е достапен; 2. провери ги отпадот, дестинацијата и податоците за транспортот; 3. внеси ги податоците од твоја надлежност; 4. потпиши според компанииската постапка; 5. тргни само кога документацијата е конзистентна.
• За време на патувањето: 6. евидентирај ги евентуалните настани што треба да се документираат; 7. ако системот не функционира, не импровизирај: примени ја компанииската постапка за итни случаи.
• При пристигнување: 8. провери дека примателот правилно ја управува испораката; 9. веднаш пријави одбивања, делумни прифаќања или други аномалии; 10. осигурај се дека канцеларијата може да го провери враќањето на целосната копија.

Три организациски грешки што треба да се избегнат

1. Да се дадат пристапни податоци на сите без дефинирани улоги: да се има пристап до системот не значи да се знае кои информации може или мора да се внесат; потребни се јасни улоги.

2. Да се обучи само канцеларијата: FIR се користи и кога камионот е далеку од седиштето; ако возачот не знае како да постапи пред аномалија, постапката не функционира.

3. Да не се предвиди што да се прави кога системот е недостапен: постапката за итни случаи треба да се подготви пред итната ситуација. Оперативен лист во возилото со контакти и основни упатства може да биде покорисен од прирачник од педесет страници чуван во канцеларија.

Практичен пример: подигање кај градежна компанија

Превозник треба да подигне отпад произведен при рушење. Производителот го подготвува дигиталниот FIR; возачот пристигнува на градилиштето и го проверува формуларот, контролирајќи дека производителот, местото на подигање, EER кодот, возилото и постројката на дестинација се точни.

Превозникот ги внесува информациите од своја надлежност и го потпишува FIR. За време на патувањето не се случуваат посебни настани. При пристигнување постројката го мери возилото, ги дополнува информациите и го потпишува формуларот; примателот ја става на располагање целосната копија преку дигиталниот тек.

Ова е едноставниот случај: вистинската организација во компанијата е потребна за да се управува со сè што може да се одвива поинаку од едноставниот случај.

Контролна листа за дигитален FIR за превозникот

Ако некои одговори се “не знаеме”, тоа не значи нужно дека компанијата не е во согласност, туку дека постапката треба да се разјасни пред проблемот да се појави за време на транспорт.

• Избравме како да го управуваме дигиталниот FIR: услуги на RENTRI или софтвер.
• Корисниците се правилно овластени.
• Возачите знаат како да пристапат до потребните информации.
• Дефиниравме кој го проверува FIR пред поаѓање.
• Знаеме како да ги евидентираме настаните за време на патувањето.
• Знаеме што да правиме во случај на одбивање.
• Имаме постапка за недостапност на RENTRI.
• Возачите имаат контакт во компанијата што да го повикаат во случај на проблем.
• Канцеларијата го проверува враќањето на целосната копија.
• Ги проверивме обврските за пренос на податоците што се однесуваат на опасен отпад.

Дигитален FIR: за превозникот проблемот не е само софтверот

Преминот кон дигиталниот FIR често се претставува како информатичка промена, но за транспортна компанија тоа е пред сè организациска промена. Софтверот, апликацијата и RENTRI се алатки.

Вистинското прашање е дали производителот, транспортната канцеларија, возачот и примателот знаат што да прават кога транспортот тргнува, кога нешто се менува и кога товарот пристигнува на дестинација. Едноставна постапка позната на сите вреди повеќе од технолошки напреден систем што се користи лошо.